特斯拉改名了 能否像苹果一样再次改变世界？

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　　特斯拉不再是一家汽车公司了。

　　2 月 1 日，特斯拉在其财务报告中将公司名称从 Tesla Motors,Inc 变更为 Tesla,Inc。这家原本生产汽车的公司将汽车隐去，只留下品牌。看似小小的变动，意味着伊隆·马斯克构建能源一体化公司的步子在按部就班地进行中。

　　这是一次筹备已久的改名，这项计划至少可以追溯到 2006 年马斯克在特斯拉的「秘密宏图」中的愿景，而去年 11 月特斯拉和 SolarCity 合并，则是整个计划的一次迈进(关于合并的利弊我们在之前的文章中也多次提及)，所以改名这件事，看似是建立新特斯拉的「一小步」，实则是其构建完整服务体系的重要一步。

　　从束缚中解脱，建立可持续能源「帝国」的一小步

　　

　　名称变化，意味着目标的变化。这是从销售产品到销售服务的转变。

　　13 年前，当 Tesla Motors 刚刚起步，这家公司的目标是建立起美国最大的电动汽车公司。如今，十多年的时间，这个愿望已经基本完成，大家能看到特斯拉产品范围早已不再只是电动汽车，还囊括了家庭太阳能收集系统(Solar Roof 系列)、电力储备系统(Powerwall 系列)以及企业级的电力储备系统(Powerpack 系列)等产品。这时候，再用 Tesla Motors 这个名字显然不是很合适。

　　

　　去年推出的 Solar Roof 将会整合在特斯拉清洁能源生态当中

　　马斯克从来没有隐藏过自己的想法，在他的愿景里，清洁能源就是未来地球最重要的能源，在很多场合，他都提到了可持续能源的重要性。而更重要的是，能源和交通之间存在着非常密切的关系。

　　2006 年 7 月，马斯克在特斯拉的「秘密宏图」中谈到特斯拉公司的首要目的「是帮助推进从碳氢燃料开采与燃烧的经济体，向太阳能电力经济体的转型」，围绕这个目标，不仅仅需要生产电动汽车，更重要的是实现「能源可持续」。到了 2016 年，马斯克再一次公开自己新的「秘密宏图」，提到了特斯拉的新目标，这一次，是特斯拉瞄准未来十年甚至是更长远时间的计划：

　　创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板

　　扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求

　　通过大量的车队学习功能，开发出比人类手动驾驶安全 10 倍的自动驾驶技术

　　让车辆在闲置的时候，通过分享来为你赚钱。

　　在这四步计划当中，很明显，马斯克将以太阳能生产出清洁能源作为一环，连接汽车与家庭生活，加上全新的辅助驾驶技术，未来的特斯拉将会不只局限于私家车的使用，而是完善成为城市共享交通网络的一部分，建立类似 Uber 那样的共享汽车服务。而马斯克为完成这一想法，在去年 11 月促成了特斯拉与 SolarCity 的合并，这意味着在未来，特斯拉出售的不仅仅是汽车，而将会是完善的交通系统服务。

　　此次特斯拉的改名，距离去年的合并仅仅三个多月时间，加上去年 10 月马斯克为大家展示的全新的太阳能屋顶，不难想象，马斯克就是在建立从清洁能源生产到存储再到消费的完整环节。和福特、丰田这些老牌汽车厂完全不同，这已经不仅仅是一家汽车公司在做的事情了。与其说特斯拉是一家汽车公司，倒不如说是一家清洁能源服务公司，所以，这一次的改名可谓是「实至名归」。

　　而且，特斯拉并不是第一家这样改名的公司。还记得苹果吗?2007 年在旧金山的 Macworld Expo 大会上，将其名称从原来的 Apple Computer,Inc 改名为 Apple,Inc，抛下了「电脑」的苹果精准地把握到时代发展方向，在音乐播放器和手机产业不断发力。时至今日，支撑苹果公司的也已不再是电脑，而是其智能手机产品。保不准，若干年后的特斯拉，最重要的产品也不再是汽车了呢!

　　困境与机遇，特斯拉在新一年的难题还很多

　　

　　改名看似容易，但特斯拉面对的压力依旧很多。

　　首先，是来自新任总统的政策压力。自特朗普上台之后，其政策多对硅谷科技公司不利，且不说最近热议沸腾的对外来移民的政策限制，单是其对清洁能源的态度，对于马斯克来说就不是一个好消息。

　　特朗普上台之后，立即执行了新的能源政策，包括减少气候变化对政府决策的影响，重振美国采煤业，发展洁净煤技术等，他强烈反对清洁电力计划，扬言要撤销环保署部门，「我将强烈反对会给美国就业率带来危害的任何计划，其中就包括环保署提出的清洁电力计划。」同时摒弃了前总统奥巴马的环境应对政策(包括限制发电厂碳排放，防治水污染条例等)，这意味着包括太阳能等清洁能源在内的行业会受到传统能源行业的新一波冲击，尽管旧政策的废除并非一朝一夕，但这对 SolarCity 来说并不是好消息。

　　不过好在，特斯拉的新工厂 Gigafactory 的建设将会在 2020 年完工，到时候将成为世界上最大的工厂，并会为美国创造新的就业岗位(而解决就业是特朗普上台之后一件非常重要的任务)。Gigafactory 将负责生产出特斯拉汽车上使用的锂离子电池(也包括 SolarCity 的太阳能产品)，产量则相当于 2014 年全球电池产量之总和。

　　

　　目前为止，Gigafactory 只完成了大约 14%。

　　外部压力还不算，内部压力也不小。自去年 11 月份，特斯拉宣布 23 亿美金收购 SolarCity 之后，特斯拉自身的财务状况就不是很好，尽管马斯克带来了 SolarCity 新一代的太阳能屋顶产品，但是至少要等到今年 10 月才能正式销售，远水难解近渴，新的特斯拉任重而道远。

　　另外，特斯拉汽车目前的产能不能跟上其订单量，业务层面又多出了不怎么讨好投资者的太阳能生产和安装，马斯克原本的困难又增加了一层，新的一年里，摆在马斯克面前的就是两个问题：如何更好整合特斯拉和 SolarCity?如何进一步提高特斯拉电动汽车产量?能否解决好，将成为特斯拉能否成功转型的关键。